Waterdichting in een drukbezette ondergrond, een hele uitdaging
Metro's, verkeerstunnels en spoorwegen: de ondergrond van Brussel is bijzonder dichtbebouwd. En dit vormt vaak een hele uitdaging voor stadsvernieuwingsprojecten.
In deze context speelt waterdichting in de wegenbouw een essentiële rol. Ze beschermt ondergrondse constructies tegen waterinfiltratie, beperkt schade en absorbeert trillingen van het verkeer aan de oppervlakte.
Bij de herinrichting van de Glasgowstraat in Anderlecht werd bij de herstelling van de waterdichting rekening gehouden met de aanwezigheid van de metrolijn 5 in de ondergrond.
De verschillende aangebrachte lagen zorgen zowel voor de duurzaamheid van de weg als voor de bescherming van de ondergrondse infrastructuur.
Meerdere stappen, meerdere lagen
- Reinigen, drogen, borstelen en zandstralen om het oppervlak voor te bereiden en een goede hechting van de afdichting te garanderen
- Aanbrengen van een laag kit om de grootste gaten en scheuren in de ondergrond op te vullen
- Aanbrengen van een eerste laag primer met een roller (zoals verfprimer voor een muur)
- Aanbrengen van een laag grijze epoxy-polyetherafdichting met een spuitpistool. Dit is de meest waterdichte laag
- Aanbrengen van een tweede laag zwarte, resistente Polyac-afdichting met twee componenten
- Rode coatinglaag. Dit is de laatste beschermlaag.
Op deze rode laag worden de verschillende funderings- en bekledingslagen van de weg aangebracht.
Waarom is deze laatste laag rood?
De laatste waterdichte laag is rood zodat deze bij toekomstige werkzaamheden gemakkelijk te herkennen is. Als deze laag bloot komt te liggen, kunnen bouwvakkers deze waterdichte laag onmiddellijk herkennen en weten ze dat ze niet verder mogen graven.
